# Vliv aerodynamické pozice na výkon, resp. na rychlost při stejném výkonu

## Porovnání aerodynamického odporu horského a silničního kola

![](/media/2024/09/aero-vs-neaero-pozice-1-2-300x200.jpg)Pokud jezdíte na silnici nebo pevné cestě, určitě jste si všimli rozdílu mezi jízdou na horském a silničním kole. Jedním z klíčových faktorů, který ovlivňuje vaši rychlost, **je aerodynamický odpor**. Horská kola jsou vybavena širokými plášti s hrubým vzorkem, které se hodí do terénu, ale na silnici způsobují mnohem vyšší valivý odpor. Větší kontakt plášťů s povrchem zvyšuje tření, což vás zpomaluje. Naopak silniční kola mají úzké a hladké pláště, které na asfaltu lépe kloužou, což vám umožní jet rychleji s menším úsilím.

Také geometrie hraje velkou roli – horská kola mají vzpřímenější rám, což znamená, že na nich sedíte výš a s větší čelní plochou, což zvyšuje odpor vzduchu. Silniční kolo je naopak postaveno tak, aby vás udrželo v nižší, aerodynamičtější pozici. Tím, že se více skloníte k řídítkům, snižujete odpor vzduchu a dokážete udržet vyšší rychlost. Navíc, horská kola bývají obecně těžší, což vás může na rovných úsecích nebo při stoupání zpomalit. **Z hlediska aerodynamiky a efektivity je tedy na silnici silniční kolo jasnou volbou**. Díky tenčím plášťům, aerodynamičtější geometrii a efektivnějšímu přenosu energie vás silniční kolo posune dál a rychleji.

## Vliv vaší pozice na aerodynamický odpor na silničním kole

Vaše **pozice** na kole je jedním **z nejdůležitějších faktorů**, který ovlivňuje **aerodynamický odpor**. Pokud chcete jezdit rychleji s menším úsilím, zaměřte se na to, jak sedíte. Čím více se nakloníte dopředu a snížíte svou čelní plochu, tím méně odporu budete klást vzduchu. Když si zvolíte **nízkou „aero“ pozici**, kdy máte trup skloněný a ruce na spodní části řídítek, dokážete **výrazně snížit odpor** vzduchu. Naopak, pokud sedíte vzpřímeně s rukama na horní části řídítek, vaše čelní plocha se zvětší a tím vzroste i odpor vzduchu, což vás zpomalí. Klíčem je držet se co nejvíce aerodynamicky – skloňte trup, snižte hlavu a udržujte ji v linii s tělem.

Přestože je **aero pozice účinná**, může být na delší vzdálenosti fyzicky náročnější, protože zatěžuje spodní část zad a krční svaly. Zvažte, jak dlouho jste schopni tuto pozici udržet bez toho, aby vás to začalo fyzicky vyčerpávat. Menší úpravy polohy, jako je snížení ramen a natažení paží, mohou přinést velké rozdíly v aerodynamice. Doporučujeme si na aero pozici zvyknout postupně a pravidelně trénovat, abyste dosáhli maximální efektivity.

## Nyní pár slov k praktickém testování

Testoval jsem vliv pozice na aerodynamický odpor **během šesti jízd**, tři v aero pozici a tři v klasické (neaero) pozici. Každá z těchto jízd probíhala na rovinaté **trase o délce 4,8 km**, kde jsem pocitově bojoval proti větru, což mělo zajímavý vliv na výsledky. Při každé jízdě jsem se snažil udržet **průměrný výkon 200 wattů**, aby byla srovnání co nejpřesnější. Měřil jsem **čas, průměrnou rychlost, srdeční tep a kadenci**. Výsledky ukázaly, že v aero pozici jsem dosáhl lepších časů a vyšší rychlosti, ale **rozdíl nebyl tak výrazný, jak jsem původně očekával.**

* V průměru jsem v aero pozici ušetřil **zhruba 23 sekund**, což znamená zlepšení o **3,9 % oproti neaero pozici**.
* Průměrná rychlost v aero pozici byla **32,1 km/h oproti 30,8 km/h v neaero**, což představuje **zlepšení o 4,2 %**.
* Kadence (tempo šlapání) byla v aero pozici také vyšší, konkrétně **92 otáček za minutu oproti 89 v neaero**, což odpovídá **zvýšení o 3,4 %**.

| Pozice         | Čas    | Prům. rychlost (km/h) | Prům. ST (tepů/min) | Prům. kadence (ot./min) | Prům. výkon (W) |
| -------------- | ------ | --------------------- | ------------------- | ----------------------- | --------------- |
| Ne-Aero pozice | 9:25.6 | 30.8                  | 157                 | 89                      | 202             |
| Aero pozice    | 9:04.6 | 32.0                  | 157                 | 93                      | 202             |
| Ne-Aero pozice | 9:17.5 | 31.3                  | 153                 | 90                      | 202             |
| Aero pozice    | 8:57.0 | 32.5                  | 154                 | 93                      | 202             |
| Ne-Aero pozice | 9:33.0 | 30.4                  | 145                 | 88                      | 200             |
| Aero pozice    | 9:05.9 | 31.8                  | 153                 | 92                      | 202             |

Je však důležité zmínit, že toto testování není žádné sofistikované vědecké měření. Šlo spíše o praktický hobby test, kde jsem se snažil co nejvíce přiblížit reálným podmínkám. Pokud byste chtěli přesnější data, bylo by potřeba využít profesionálnější vybavení a metodiku měření.

---
Autor: admin · Publikováno: 2024-09-23 · Aktualizováno: 2026-03-20
Zdroj (web pro lidi): https://bike4you.cz/blog/detail/vliv-aero-pozice-na-vykon